Fuente: Publico.es

¿Cómo se pasa de un sistema basado en el automóvil convencional a otro centrado en vehículos eléctricos? A esta pregunta pretende responder VERDE, un proyecto impulsado por el Ministerio de Ciencia e Innovación. La iniciativa promueve la investigación de tecnologías que permitan la integración de los vehículos eléctricos en el sistema español. La masificación del coche eléctrico no sólo supone el desarrollo de los utilitarios y la instalación de los puntos de recarga. También es necesario analizar factores como qué pasará cuando un millón de vehículos recarguen energía a la vez.

El proyecto VERDE lo desarrolla un consorcio de una veintena de empresas, desde automovilísticas hasta energéticas. La compañía de automóviles Seat es la empresa líder de la iniciativa y ha dividido el proyecto en siete áreas de investigación, cada una dirigida por empresas especializadas del sector. “El ministerio ha financiado el 18% del presupuesto total, valorado en 36 millones de euros”, afirma el responsable de electromovilidad de Seat, Santi Castellá, lo que supone una inversión total de 6,5 millones de euros de fondos públicos.

Las compañías del sector eléctrico, Endesa e Iberdrola, colideran la tarea destinada a la integración del vehículo en el sistema. “El uso de estos vehículos estimulará el consumo de energías renovables”, afirma el subdirector de Tecnología e Innovación de Endesa, Jorge Sánchez. La energía eólica es más productiva por la noche, cuando la demanda energética es menor. “Si la oferta de energía supera a la demanda, los parques eólicos se desconectan y esta energía se pierde”, explica Sánchez.

“Cuando se instaure el coche eléctrico, se estimulará la recarga nocturna de baterías para fomentar el uso de renovables”, añade. “Para conseguir este ajuste se volverá a la discriminación horaria del precio de la electricidad“, comenta el director de Innovación deIberdrola, Agustín Delgado.

El uso generalizado del coche eléctrico también dará lugar a que los usuarios se transformen en productores de energía. Un vehículo con la batería cargada “se convertirá en un almacén móvil de electricidad”, comenta Sánchez. El usuario podrá ceder esta electricidad cuando y donde sea necesario, a cambio de un pago por el comprador. “Todavía es necesario estudiar cómo se estructurarán los contratos entre proveedores y usuarios”, explica el subdirector.

Cambio cultural

“El coche eléctrico es algo más que un producto, es un cambio cultural“, manifiesta el consejero delegado del sector Industria de Siemens, Pascual Dedios. Su empresa lidera la tercera área del proyecto, especializada en las máquinas eléctricas. “Proponemos una innovación en los sistemas de carga”, explica Dedios. “Queremos que el tiempo de repostaje en una electrolinera [punto de recarga] sea el mismo que en una gasolinera convencional”, añade.

Los vehículos eléctricos aportarán una serie de ventajas al sistema. “Su uso recortará en un 25% las emisiones de CO2 del transporte”, comenta el consejero. Según Dedios, la eficiencia de un motor eléctrico es del 60%, frente al 20% de los motores convencionales. España es la tercera potencia mundial en producción de automóviles convencionales. “Queremos alcanzar esa posición con los coches eléctricos”, expresa Castellá. “Este proyecto nos ayudará a seguir siendo competitivos en I+D y en producción”, señala.

El proyecto VERDE concluirá en diciembre de 2012, cuando el consorcio presente un prototipo de la nueva tecnología. “No vamos a producir un coche, lo que vamos a hacer es crear conocimiento y tecnología que pueda ser aplicada a nuestro sistema”, comenta Castellá. “2010 va a ser un año clave para el coche eléctrico en España”, concluye Delgado.

Fuente Auroradigital

Israel, un país pequeño, con poca distancia entre ciudades y enemistado con muchos grandes productores de petróleo, se presenta como un buen laboratorio para el coche eléctrico, que llegará en 2011 a sus carreteras.

Mientras los ministros europeos de Industria se reunían en España para apostar por el automóvil sin emisiones de CO2, la empresa Better Place, liderada por el empresario israelo-estadounidense Shai Agassi, inauguraba en Ramat Hasharón, al norte de Tel Aviv, un centro para acercar su proyecto al público.

Better Place y Renault tienen un acuerdo para introducir el coche eléctrico en el Estado judío dentro de un año y medio, y en Dinamarca en 2012.

“Creo que éste es el único lugar en el mundo en que la gente puede venir, conducir un coche eléctrico y ver cómo puede servirle en el día de mañana”, aseguró Dafna Agassi, directora de Mercadotecnia en Israel de Better Place e hija del iniciador del proyecto.

El centro, de 750 metros cuadrados, ofrece a los visitantes la posibilidad de pilotar un Renault eléctrico por una pista experimental de kilómetro y medio de distancia y disfrutar del silencio que aporta la ausencia de motor de combustión y tubo de escape.

La instalación ocupa uno de ocho famosos y abandonados depósitos de gasolina que proveían de combustible a todo el centro de Israel y ha sido renovado para simbolizar el paso “del surtidor al enchufe”, como suele repetir Shai Agassi.

El centro, que se abrirá por completo al público a partir del próximo domingo, incluye además una presentación multimedia en la que el empresario desgrana las características del proyecto y su idoneidad para Israel.

El automóvil puede recorrer 160 kilómetros sin cambiar ni recargar la batería, una autonomía quizás incómoda en otros países, pero apropiada para Israel, con Tel Aviv a apenas 62 kilómetros de Jerusalén o 95 de Haifa.

Para desplazamientos superiores a 160 kilómetros hará falta cambiar la batería en un centenar de estaciones (”con las dimensiones del país no hacen falta más”, insiste Dafna Agassi) que se implantarán principalmente en gasolineras.

A esto se suma que “un 70 por ciento de los israelíes vive en centros urbanos y tiene plaza propia de aparcamiento”, lo que ayuda a resolver el inconveniente del emplazamiento de enchufes donde recargar la batería, principalmente de noche o en el trabajo, pues precisa entre tres y cuatro horas.

La compañía, que aspira a colocar 45.000 coches eléctricos en cinco años, cree que el consumidor optará por su solución porque el precio final del servicio completo (vehículo, sistema de gestión, opciones de recarga, ordenador a bordo) más el cálculo del ahorro en combustible y tasas será proporcionalmente menor a los de gasolina, apunta su responsable de mercadotecnia.

La iniciativa empresarial tiene también una dimensión geopolítica y diplomática que no ocultan sus responsables.

En 2008, en la ceremonia de apoyo del Gobierno israelí al proyecto, el presidente Shimon Peres, gran entusiasta de la iniciativa, no dudó en tildar el petróleo de “principal fuente de financiación del terrorismo”. EFE y fuentes propias

Fuente: puntosderecarga

Los cargadores estarán en el polígono de A Grela, el Campus de Elviña, Matogrande, Coliseum, la Plaza de Lugo, Palavea, Plaza de España, avenida de la Marina, Casa del Agua, en la calle Barcelona, en la ciudad deportiva de la Torre, en el Complejo Hospitalario Universitario de A Coruña (CHUAC) y en la Policía Local. Además BlueMobility, empresa Gallega del Cluster CEAGA, pretende instalar 15000 puntos de recarga en Galicia en los próximos 7 años… Y aún es más: Según sus previsiones 3 PDRs por cada Coche eléctrico, según sus previsiones.